时间：2025-06-03 07:14:27 作者：中国作为发展中国家，为什么还要坚持减碳？ 浏览量：38906
中新社钦州9月6日电 题：新科技与新开始：两岸媒体人点赞铁海联运新模式
作者 张杨彬
汽笛声响，一辆满载集装箱的火车缓缓驶入钦州铁路集装箱中心站，站在铁轨一侧的两岸媒体人纷纷猜测：集装箱里装着什么？“也许是马来西亚的榴莲、越南的百香果，也有可能是大陆的玉米，或者汽车配件。”FM Taiwan执行长陈建安饶有兴致地猜着一个个集装箱“盲盒”，“很少见到这么多集装箱，可以想象这个站点的吞吐量有多大。”
9月5日，两岸媒体人走进位于广西钦州的钦州铁路集装箱中心站。 中新社记者 张杨彬 摄5日，“走进壮美广西·探寻向海之美”两岸媒体人联合采访活动来到位于广西钦州的钦州铁路集装箱中心站和北部湾港钦州自动化集装箱码头。作为西部陆海新通道的重要节点，钦州的枢纽通道优势越发凸显。在铁海联运新模式下，来自泰国、新加坡等“一带一路”沿线国家和中国西部地区的货物在这里实现“下船即上车，下车即上船”。
“黑科技”提升“幸福感”
“像抓娃娃一样”“操作杆仿佛游戏手柄”......看着工作人员在电脑上远程操控自动化龙门吊，多位台湾媒体人感慨，“黑科技”让操控数吨重的集装箱举重若轻。
9月5日，两岸媒体人参访位于广西钦州的钦州铁路集装箱中心站，观看工作人员远程操控自动化龙门吊。 中新社记者 张杨彬 摄站在北部湾港钦州自动化集装箱码头的观景台上瞭望，偌大的码头中看不到一个人，只有IGV智能导引运输车按照既定路线往来作业。这座全自动化集装箱码头已实现无人化集装箱装卸。
“技术进步不仅带来效率的提高，也让一线工人的体验感更好了。”台湾东森新媒体记者蔡仪洁说，在人工集装箱码头时代，港机驾驶舱内，驾驶员的工作环境条件艰苦。如今驾驶员可以坐在操控室内进行远程操控，这是科技带来的“幸福感”。
“一批货从重庆到新加坡，途经上海需要25天。如今走北部湾港仅需7天，而两条路线的费用是一样的。”北部湾港钦州自动化集装箱码头流程策划部副经理朱光远说。他还提到，相比于人工码头，客户在自动化码头的下单操作和对接更加简单，客户的认可度也越来越高，“我们想让客户体验到流畅和便利。”
“是一个开始和起点”
铁龙密织，舳舻千里，如今钦州港的运营航线通达全球百余个国家和地区的300多个港口。
“港口的智慧化只是一个起点，未来可能我们整个物流生态链都会演变成数字化、智慧化的形态。”朱光远说。“起点”不仅包括科技的进步，还代表着国际港口合作共建的未来。据他介绍，文莱的摩拉港、马来西亚的关丹港，都与中国广西北部湾国际港务集团有不同深度的合作，大量的技术设施和管理方案都采用了中国标准。
9月5日，位于广西钦州的北部湾港钦州自动化集装箱码头，集装箱正在进行无人化装卸。 中新社记者 张杨彬 摄“在钦州市区，我看到一块广告牌上写着‘向海图强’，铁海联运新模式极大提升了运输效率，同时也降低了企业成本。”东森新媒体ETtoday执行副总编辑谭志东说，第20届中国—东盟博览会开幕在即，台企台商应该抓住机遇，利用好广西的区位优势和广阔平台。“面向大海，也是面向一片发展的‘蓝海’。”(完)
【编辑:房家梁】